高峰中断丨随着航运业的混乱达到顶峰，吨英里数激增

由于在红海和黑海采取规避行动以及避开干涸的巴拿马运河，航运目前正面临高峰中断。

克拉克森研究公司的新数据显示，去年全球海运贸易的平均里程从 4,943 英里增加到 5,036 英里，是本世纪第三大年度增幅，是平均水平的六倍。贸易距离和吨英里数再次成为 2024 年的一个重要因素，另一个因素是航运管理中断。

除了也门胡塞武装的袭击之外，航运业还必须应对索马里海域海盗卷土重来的问题。周末，一艘散货船遭到一艘小船的攻击，而斯里兰卡当局报告说，一艘斯里兰卡渔船被索马里海盗劫持。

在集装箱航运方面，集装箱航运是第一个大规模从红海转移到南部非洲的服务，班轮咨询公司的分析师在其最新的每周报告中指出，该行业目前正经历红海危机的破坏性影响，随着南部非洲航线成为常态，未来航运业的状况将有所改善。

另一方面，红海航运危机正在亚洲燃油市场掀起波澜，甚至提高了不使用水路航线的成本，同时促使卖家降低货物保费以抵消运费上涨。

亚洲航运燃料成本飙升

波罗的海交易所的数据显示，上周从韩国向新加坡运送 35,000 吨燃料的成本上涨了近 50%，达到每天超过 49,000 美元，为 2022 年以来的最高水平。与此同时，连接中东和日本的大型油轮的成本已达到2020年以来的最高水平。

加上黑海不稳定的安全局势和受干旱影响的巴拿马运河的有限运输，航运正面临着前所未见的大规模中断，联合国已注意到这一点。联合国贸易和发展机构联合国贸易和发展会议（UNCTAD）对全球贸易不断升级的破坏表示“深切关注”。

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