中国零担物流江湖的时代之变

中国零担物流江湖的时代之变

驰而不息的车流，联通了全中国广阔的市场。物流，也就成了物流人在山泽之间，书写出的一篇又一篇无字文章。他们描绘出中国经济的发展历程，也展现出中国物流各行各业的发展变化。 作为运联智库旗下专注物流产业链的媒体平台，我们一直关注物流业，关怀物流人。我们也用笔墨图文记录物流各行各业的事件，感受行业发展的力量，传递从业者的声音，展现时代的变迁…… 过去一年里，大多数物流人的情绪都是焦虑和压力重重，但也有努力改变的人，抓住变化中的机遇，站上了更高的起点。运联智库见证着这一切，也用一字一句，向外界分享我们的所见与所思。 过去一年里，这些文字形成了280篇、共计320万字的原创文章。我们相信，那些日积月累的记录和发声，终会产生一股力量，推动物流从业者、推动物流行业走向更好的将来！ 我们也愿相信，与大家共同奔走在事业理想里的我们，将来胜过往！ 2024甲辰龙年已掀开新篇章！ 值此之际，运联智库编辑组挑选了我们所发表的具有代表性和影响力的文章，带大家回顾过去的一年，以更好地面向未来。 我们将围绕产业带、供应链及合同物流、跨境电商物流、零担物流四大主题，推出系列合集。敬请关注。 

本篇为第三期——聚焦公路零担。

 

零担行业延续上市、并购、整合的发展趋势……行业头部格局再变，超级集团持续引领行业发展，隐藏黑马搅动市场……行业规模增长停滞，企业货量下降，竞争短暂缓和，头部集体走向盈利……

 零担行业步入新发展阶段。

 运联智库于2023年7月发布的“2023中国零担四大排行榜单”，揭示了零担市场需求下降，仅快运跑赢大行业，加盟系集体跨越盈利门槛，头部竞争进入新阶段。同时，玩家之间的差异化来自不同的终局判断，更决定当前发展路线的选择。

 

整个零担市场中，“区域网”在2023年出现的频率有点高。区域网市场经过一段时间的沉寂之后，正在出现多股改变市场格局的力量。

区域网本身在求变、全网快运在求量、供应链企业也在求解、非头部则在求出路……接下来，区域网将走向何方？

随着头部快运网络陆续进入“千万吨俱乐部”，网络生态发展到10000-30000家的规模，网络节点与流程标准化形成……

然而，资本市场、经营环境、企业价值等等因素，都在呼唤快运企业从过去“增量不增利”的恶性循环中跑出来。

 改变是一个系统性的工程，好消息是，头部玩家正在下决心找新的增长逻辑。

 加盟制快运网络蜕变，安能、百世们做对了什么？

优越的地理位置促成绥中县成为“东北货运第一县”，截至2023年5月，绥中全县拥有货运车辆13072辆（含4806辆牵引车）。 按照长途两个驾驶员的标配来算，大概每15人当中就有一个货车司机。

然而，长期的不良发展导致绥中县整个货运市场进入恶性循环。货量不足、运价持续走低到底是谁的原因？转型之路又在何方？

传统意义上仓储和货代领域的巨头DB Schenker开始重投线路，自营国内大票零担专线。行业再次迎来“新势力”。

 玩家类型增加，意味着市场更内卷了？还是新机会增多了？

 

2023年，全网快运又朝大票零担市场“下手”了。

 与两年前不一样的是，此次全网快运转向与专线企业合作，共同开发专业市场，顺丰、德邦、安能等企业都开始与专线合作。

伴随着全网快运与大票零担两个市场边界的反复拉扯，快运企业已经成为影响大票零担格局的重要参与方。

 如今，全网快运改变打法，也正说明，大票零担市场正在发生一些我们没有察觉到的变化。

 

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原标题：中国零担物流江湖的时代之变

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