运力提升20%，汉莎货运离“全球腹舱之王”还有多远？

随着首批南美腹舱航线整合即将启动、罗马FCO升级为新枢纽、亚洲市场持续发力，这家德国航司的货运版图正迎来怎样的关键拐点？
本月早些时候，汉莎货运宣布计划在意大利航空（ITA Airways）的航线上销售腹舱运力，标志着其全货机网络的一项重大扩展。自下个月起，汉莎航空集团的货运部门将以自有航班代码在部分由ITA执飞、始发于罗马菲乌米奇诺机场（FCO）的航线上提供运力，具体航线包括布宜诺斯艾利斯、里约热内卢和圣保罗。此次整合将提升汉莎货运在南欧的覆盖能力，并有助于其在ITA的罗马枢纽扩大存在，为其可用运力池增加可观的腹舱货运空间。

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据《Aviation Pros》报道，这三条航线将作为首批试点，未来还将逐步扩展至其他ITA航班，具体取决于监管审批进展。一旦汉莎货运正式接管ITA的货运运力，其全球腹舱运力将跃升近20%，航线网络也将涵盖更广泛的目的地。1
汉莎货运将整合意大利航空腹舱运力
随着汉莎集团于今年年初完成对意大利国家航空公司ITA 41%股份的收购，集团正加快与这一新成员的整合步伐。自6月起，汉莎货运的运单号前缀（AWB）将被用于意大利航空飞往南美的三条重要腹舱航线上，具体包括：

• 布宜诺斯艾利斯（EZE）
• 里约热内卢（GIG）
• 圣保罗（GRU）

对于其他航线，ITA仍将继续使用自身的航班代码运营。然而，随着时间推进，其他航线也将逐步整合进汉莎货运的网络，并使用汉莎的代码运营。根据意大利航空的说法，这一整合将涵盖“所有洲际及洲内航线”。此次整合将使汉莎货运能够充分利用ITA航空拥有的99架飞机机队，其中包括22架远程宽体机——16架空客A330（包括5架A330-200和9架A330neo）以及6架空客A350-900。这部分运力将进一步补充汉莎集团旗下其他航空公司及其腹舱资源，为汉莎货运带来可观的运力增益，这些航空公司包括汉莎航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、Eurowings和SunExpress。
据汉莎货运表示，目前这些航空公司每周执行的航班超过7,000架次，均可承载腹舱货物。
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第五个货运枢纽罗马菲乌米奇诺机场将成为汉莎货运的第五个枢纽，加入布鲁塞尔、法兰克福、慕尼黑和维也纳的行列。该机场将显著提升汉莎货运在南欧地区的货运覆盖能力，同时也已成为汉莎集团的重要客运枢纽——集团称其为第六个、也是最南端的枢纽机场。
这座获得“五星评级”的机场是欧洲第八繁忙的客运机场，同时也是意大利第二繁忙的货运机场。2023年，罗马菲乌米奇诺机场共处理近19万吨货物。据Upply报道，这一数字同比增长了35%，表明在疫情后，FCO正逐步崛起为意大利的重要货运枢纽。尽管如此，在货运吞吐量方面，FCO仍远落后于米兰马尔彭萨机场（Milan Malpensa），后者在2023年处理了超过67万吨货物，占全国航空货运总量的近一半。
意大利航空首席执行官兼总经理约尔格·埃伯哈特（Joerg Eberhart）表示，罗马菲乌米奇诺机场设有专门的货运区域——Cargo City，具备先进的仓储与货物处理能力。根据汉莎货运的说法，该设施将使其整体腹舱运力提升最多达20%，同时也将为客户提供更多元的城市航点组合选择。3
腹部货运能力有多重要？腹舱运力是指定期商业航班中，客机货舱可用于运输货物的可用空间。以意大利航空（ITA Airways）一架从罗马飞往里约热内卢的空客A350为例，在乘客行李装载完毕后，货舱中仍有大量空余空间，这部分空间可用于承载来自货运客户的货物，为航空公司带来宝贵的收入。
这种方式是航空公司实现收入多元化的有效途径。就汉莎集团接管ITA腹舱运力而言，这意味着ITA客运航班上的关键货舱空间将纳入汉莎货运的一体化系统中，得到最优配置。该系统还包括汉莎集团旗下的奥地利航空、布鲁塞尔航空和Eurowings的货运管理，从而实现更高效的运力协同与收益最大化。现代宽体客机，如空客A350和波音787“梦想客机”，具备相当可观的腹舱运力，这在全球航空货运行业从疫情期间客运航班大幅减少所导致的运力下滑中恢复过程中，发挥了重要作用。事实上，汉莎货运可调配全球最多的宽体飞机资源，旗下的主力公司汉莎航空运营着空客A350、A380以及波音747等大型宽体机型。
然而，腹舱货运仍无法取代专用货机的运营功能，后者能够满足更复杂、要求更高的运输需求。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，腹舱运力目前占全球航空货运总运力的一半以上，并自疫情以来持续增长。尽管如此，波音公司仍预测在未来几十年内对专用货机的需求将持续强劲，包括新造货机和客改货（P2F）飞机。根据波音的预测，在2024年至2043年期间，全球将新增超过1,000架新造货机，以及1,800多架由客机改装而来的货机，以满足日益增长的市场需求。 4
汉莎货运公司展望进一步扩张据《Simple Flying》今年早些时候报道，面对跨大西洋航线需求疲软，汉莎货运正将目光投向始终繁忙的亚洲货运市场。根据弗兰克·鲍尔（Bauer）的说法，由于俄罗斯领空禁飞导致腹舱运力受限，也是公司决定加大货机部署至亚洲市场的重要原因之一。
因此，汉莎货运今年将把大量货机航班转向亚洲，同时减少飞往北美的航班频次。不过，这并不意味着其将完全退出北美市场。
目前，汉莎货运已整合汉莎集团旗下除瑞士国际航空（SWISS）外的所有航空公司的货运能力，并拥有自己的货机机队。该货运机队共计22架飞机，包括12架波音777F全货机以及4架改装的空客A321-200客改货飞机。  波音公司同样预测亚洲市场将持续增长，并指出：“东亚和南亚市场将在未来几年内实现最快的年均货运增长，主要受益于经济扩张和消费者需求的不断上升。”
根据国际航空运输协会（IATA）最新发布的《航空货运市场分析》显示，亚洲地区在今年3月表现出全球最快的增长速度，同比增长达9.6%。其中，欧洲—亚洲货运航线的增长尤为显著，达8.3%，在全球主要货运航线上排名第二，显示出其作为全球关键货运通道的重要地位。  
汉莎航空与意大利航空（ITA）持续拓展代码共享合作，以优化乘客的飞行体验。目前，意大利航空通航全球70多个目的地，除了其覆盖南美的远程航线网络外，还飞往加纳、日本、泰国和美国等国家，展现出其从罗马出发的强大航线延伸能力。
经过一段较为漫长的监管审查过程，汉莎航空最终于2025年1月完成对ITA航空41%股份的收购，并向其注资3.25亿欧元（约合3.69亿美元）。双方早在2023年5月便已达成协议，但该交易遭遇欧盟监管机构的严格审查，直到去年年底才最终获批。目前，意大利经济和财政部（MEF）仍持有ITA航空59%的股份，但汉莎航空自今年起已拥有增持股份的选项。
随着汉莎不断整合ITA的航线资源与货运能力，其在全球航空货运市场中的地位将进一步巩固。不论是提升南欧腹舱利用率，还是加快进军亚洲高增长市场，汉莎都在释放出其重塑国际货运格局的野心。而下一步，它是否会进一步增持ITA股份，甚至将其完全纳入麾下？在航空物流竞争日趋激烈的当下，这场“吞并式协同”或许才刚刚开始。

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