5月22日！加拿大铁路罢工在即，马士基开启应急计划→

伴随加拿大铁路罢工 5 月 22 日这一最后期限的逐步逼近，马士基已然拟定了北美西海岸港口停靠的应急规划，不过同时发出警示，积压问题严重，且会引发连锁反应，恢复期将会延长。

加拿大铁路工人工会加拿大卡车司机协会铁路会议（TCRC）在同加拿大国家铁路（CN）以及加拿大太平洋堪萨斯城（CPKC）雇主展开长达五个月的商讨却未取得成功之后，号召进行罢工行动。

倘若他们在 5 月 22 日以前无法达成协议，加拿大各地的铁路运营商与调度员便会进行罢工。

马士基近日表示，其一直都在同 CN、CPKC 以及码头运营商 DP World“紧密协作”，致力于最大程度减少加拿大西海岸港口在罢工时期的拥堵状况。其会向西雅图-塔科马西北海港联盟发出有关其 TP1 服务即将开启的四趟航次的挂靠，以此管理美国进出口铁路货物，而非在温哥华发货并跨境运输至美国。

TP1 是 2M 联盟服务，会挂靠中国、韩国、日本以及加拿大港口。玛丽亚 Y 号将会开始停靠塔科马，预计于 5 月 30 日抵达鲁珀特王子港，并于 6 月 3 日抵达温哥华，且在下个月继续保持每周停靠。

马士基表示仍在审查经塔科马前往美国目的地的“可行的铁路路线与运输时间”。然而这不禁让人担忧转移至塔科马的货物会给美国铁路网络造成严重的瓶颈问题，而美国铁路网络已然在人员配置以及拥堵问题上面临困境。倘若罢工一直持续，拥堵势必加剧。

马士基警告称：“若是罢工，或许会出现大量积压，倘若停工持续数天以上，将会产生连锁反应，恢复期也会延长。”

“In the event of a work stoppage, customers can anticipate significant backlogs, with knock-on effects and an extended recovery period should the disruption last for more than a few days.” 

马士基表示，会将货物从温哥华的 Centerm 转移至鲁珀特王子港作为进一步的缓解策略，不过鉴于鲁珀特王子港依赖铁路进行内陆运输，目前尚不明确除了采取该行动外，还能如何助力缓解积压问题。

此外，马士基还在“审查加拿大境内运输有限的卡车选择”。

不过显然无论怎么挣扎，一旦罢工发生并持续下去，势必将对全球供应链造成严重影响。

Mike外贸说提醒各位外贸小伙伴关注局势变化，合理调整出货策略，避免产生任何不必要的损失或麻烦。

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