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昨日（当地时间2月27日）美国联邦海事委员会（FMC）公布了最新版的受控承运人名单。此次更新是自2019年4月30日以来，受控承运商名单首次发生变化。联邦海事委员会（FMC）作为美国政府的一个重要机构，主要负责监管与美国港口相关的班轮运输业务。任何与美国港口有业务往来的班轮公司都必须受到FMC的监管和管理。此次更新指定中国香港的合德（香港）国际航运有限公司（HEDE (HONGKONG) INTE

美国 FMC严查附加费！日前，美国联邦海事委员会 FMC 发布通告，将对 8 家海运承运人附加费展开调查 —— 包括与货运需求持续激增相关的拥堵附加费等相关附加费。8 家海运承运人被要求向 FMC 的执法局提供有关其拥堵附加费和任何相关费用的详细信息。

对于违反美国《海运改革法案》的相关行为，FMC将勒令承运人退还托运人已支付的费用。其表示，美国国会目前正在考虑新的海运规定，可能涉及对承运人更严格的监管和处罚。美国联邦海事委员会已确认对万海航运处以95万美元的罚款。

迎接春节前小旺季，集装箱船公司陆续出台1月1日起上调运价策略，美线船东向美国联邦海事委员会报备美西与美东每大箱要涨1千美元，内陆要涨2千美元。美线船公司因为要向FMC报备运价，都是采取高报策略，以免碰到一些特殊因素运价可以大幅上涨时错失涨价机会，其他航线则是根据各国涨价规定，一个月前通知客户。

美国联邦海事委员会（FMC）2月23日在官网宣布，针对最有争议的滞期费和滞箱费（Demurrage and Detention，简称D&D）发布最终规则。美国FMC表示，最终规则对公共承运人和码头运营商（MTO）必须如何收取D&D提出了新的要求，明确了向谁开具发票、在什么时间段内开具发票以及对账单提出异议的要求。具体而言，该规则的一项关键条款规定，D&D发票只能开具合同当事

近日，一篇“哥伦比亚法院驳斥FMC关于D&D收费裁定”的报道，让小编再次大开眼界。其中，法院无视港口关闭等不可控因素，自顾自称，船公司的D&D收费是一种激励措施，更是让人看心头一梗。咋滴？D&D新规才出一个月余，船公司就找到新靠山，先从源头下手，把FMC给治一治？事件详情（鉴于原文报道比较长，小编就只节选重要部分，其余内容只做简单描述。）案件的起因是托运人TCW 被船公司收

无需征询，立即生效！

近日，美国联邦海事委员会（FMC）被曝已经正式否决了马士基、赫伯罗特、达飞轮船和以星航运四家船公司提出的、要求不经过30天通知期就“立即征收战争风险附加费”的申请。

全球航运巨头马士基，再次因滞箱费问题被美国监管机构“点名”。当地时间5月26日，美国联邦海事委员会(FMC)宣布，已与马士基达成一项190万美元的民事罚款和解协议，以结束针对其涉嫌违反《美国航运法》的调查。此次事件再次反映出，美国监管层正在持续加强对国际班轮公司滞期费、滞箱费等收费行为的审查力度。根据FMC披露，马士基此前被指在美国相关业务中，向部分并未同意受其提单、服务合同或运价条款约束的第三方收取滞箱费(Detention Charges)。这些第三方可能包括仅负责清关、垫付款项或协助操作的相关企业，而非真正意义上的订舱方或货权方。FMC认为，上述做法涉嫌违反《航运法》相关规定，因此对马士基展开调查。

认为FMC的内部裁决程序违宪！

在疫情期间全球航运市场剧烈波动的背景下，一起围绕“服务合同是否应被严格履行”的标志性案件迎来关键进展。美国联邦海事委员会（FMC）近日作出初步裁决，认定东方海外货柜航运有限公司（OOCL）违反《航运法》（Shipping Act）多项规定，须向已破产零售商Bed Bath & Beyond支付4560万美元赔偿金。该裁决被视为近年来最具影响力的航运法律案件之一，或将对班轮公司在极端市场环境下的合同履约规则产生深远影响。一、案件背景：疫情期间舱位分配引发争议本案源于疫情期间供应链危机及运价暴涨背景下，船公司舱位分配策略的重大争议。