暴涨130%！航运巨头警告：红海安全局势恶化，或持续一年！

随着红海危机的持续，人们对危机接触似乎失去了盼头，认为这场危机还要持续很久，并带来深远影响。

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一些航运公司表示，红海商业航运面临的安全威胁不但没有减弱，反而在升级，海上贸易的中断预计将持续一年之久。  自胡塞武装对亚丁湾、曼德海峡和红海商船的导弹袭击升级以来，许多集装箱和油轮运营商一直在避开红海/苏伊士运河航线（该运河是欧洲和亚洲之间最快的贸易路线），并将船只改道途经非洲的好望角，这使得航行时间增加了 30% 至 50%，从而占用了全球市场的运力。马士基首席执行官近日表示：“相反，我们还没有看到威胁达到顶峰。用于这些袭击的武器数量或范围正在扩大，国际社会何时以及如何能够动员起来并保证我们的安全通行还没有明确的目标。”全球最大集装箱运输商马士基在第四季度报告中表示 ，“红海扰乱的持续时间和程度仍然存在高度不确定性，指导范围反映了从一个季度到全年的持续时间。”马士基指出：“虽然红海危机立即造成运力限制和运价暂时上涨，但运力供过于求最终将导致价格压力并影响我们的业绩。  ”另一家航运公司 Norden 也表示，红海局势似乎正在变得更糟。日本航运巨头 Mitsui OSK Lines 警告称，航运中断可能会持续长达一年，这表明对短期中断的预期正在迅速消退。02跨大西洋集装箱即期运价上周继续攀升，而亚欧运价则下跌更多。承运商利用红海危机削减运力并推出巨额综合费率上涨附加费(GRI)后，Xeneta 的 XSI 北欧至美国东海岸平均即期费率跃升了 44%，达到每 40 英尺 2,078 美元。Xeneta的首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)说，“如果这种贸易的运力激增是运费暴跌的原因，那么它理所当然是运费开始再次上涨的关键驱动因素。”他解释说：“关于运力管理的更明智的运营商策略成为 23 年第四季度的焦点，并且仍然是本月提高费率的主要因素，该行业的部署运力创下了 18 个月来新低。”事实上，根据CTS(集装箱贸易统计)的数据，去年欧洲到美国的海运货运量每月都在下降，比2022年总体下降了11%。跨大西洋航线的即期运价已从低于经济水平恢复至每 40 英尺 2,000 美元的历史平均水平，但在需求疲软的背景下，该航线能否保持这些涨幅仍有待观察。
©pexels与此同时，随着亚欧航线网络的调整，将好望角周围较长的航程时间纳入托运人供应链，以及春节后需求疲软的预测，该航线的即期运价开始迅速下跌。德鲁里的 WCI 亚洲-北欧部分本周又下跌 5%，平均每 40 英尺 4,426 美元，而亚洲-地中海即期运价下跌 11%，平均每 40 英尺 5,225 美元。过去两周，亚洲-北欧即期运价下降了 11%，而亚洲-地中海运价则下降了 18%，但仍比一年前分别高出 158% 和 97%。在跨太平洋地区，鉴于只有一小部分贸易受到红海危机影响，从亚洲到美国的即期汇率上涨仍在继续。XSI 亚洲至美国西海岸现货价格上周又上涨 12%，至每 40 英尺 4,533 美元，而 Freight+os 波罗的海指数 (FBX) 亚洲至美国东海岸指数上涨 4%，至每 40 英尺 6,373 美元。美国西海岸的即期运价比 12 个月前高出约 130%，东海岸的即期运价是去年同期的两倍。随着跨太平洋合同季节的到来，承运人将尽可能多地持有现货收益，然而托运人和 BCO 可能会试图推迟签署新的年度合同，或者选择季度协议，直到短期费率稳定下来。对此，您怎么看？欢迎文末留言讨论。

原标题：暴涨130%！航运巨头警告：红海安全局势恶化，或持续一年！

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