美西暴降！运价结束十连涨，美国提前拉货效应减退

连续上涨两个多月后，集运市场迎来调整。

最新一期（10日）上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束此前连续十周上涨走势，本周出现明显回落。其中，美西航线运价跌幅最为突出，部分市场报价单周下调约1000美元；美东、欧洲等主要航线运价也同步走弱。业内普遍认为，随着美国进口商前期提前备货效应逐渐消退，加之新增运力持续投放，全球集运市场开始进入新一轮调整阶段。

SCFI结束十连涨，四大航线全线回落

7月10日，上海航运交易所公布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）。

数据显示，本期SCFI报3184.83点，较上周3326.87点下跌142.04点，周跌幅4.27%，结束此前连续十周上涨行情，四大主要航线运价均出现回落。

虽然指数出现调整，但与本轮上涨启动时相比仍处于较高水平。今年4月24日，SCFI指数为1875.26点，经过连续十周上涨后，整体运价水平仍明显高于二季度初。

美西航线跌幅最明显，现货报价快速回落

从市场报价来看，美西航线成为本轮调整最明显的航线。

据多家货代企业反馈，由于新增航线及加班船陆续投入市场，美西运力持续增加，市场竞争加剧，下周起美西40英尺集装箱现货报价预计下调约1000美元。

此前，美西航线本月初报价一度升至约7500美元/FEU，目前市场报价已回落至6400—6600美元/FEU。

相比之下，美东航线调整幅度相对有限，下周预计下调约100美元。目前市场报价约为8850—8950美元/FEU，仍维持在较高水平。

欧洲航线同样出现回调。本月初部分船公司报价约5500美元，目前市场报价已降至4800—5200美元区间，不同船公司之间价格差异较为明显。

提前拉货效应减弱，运力增加推动市场降温

业内人士分析，本轮运价回落主要受两方面因素影响。

一方面，此前美国进口商为应对贸易政策及供应链不确定性而提前备货，带动了阶段性运输需求增长。随着这部分需求逐步释放，市场新增货量开始回归正常水平，旺季提前启动的效应正在减弱。

另一方面，随着更多新增航线、加班船及绕航运力重新进入市场，全球集装箱运输有效运力持续增加，供需关系有所改善，推动主要航线现货运价出现修正。

不过，目前仍处于第三季度传统运输旺季初期，后续欧美返校季、年底节庆备货需求，以及船公司运力调控措施，仍将对市场走势产生重要影响。

船公司暂缓涨价，美西装载率承压

多家大型货代企业表示，原本市场关注的7月中旬新一轮涨价计划预计不会实施，短期内运价仍存在进一步回调的可能。

目前，各主要航线舱位整体并未出现紧张局面，其中美西航线表现最为明显，整体装载率约为80%；美东航线受巴拿马运河吃水限制影响，船舶普遍采取减载运营，减载后装载率约为95%。

市场人士认为，当前船公司仍将通过控舱、调整航班及减少运力投放等方式稳定市场运价，后续价格走势仍取决于货量变化及运力调节效果。

长约与现货配比重新调整

随着美西现货市场价格快速回落，部分船公司也开始调整长约与现货舱位配比。

此前，由于现货价格持续上涨，不少船公司采用长约与现货1:1的配比方式。而随着现货运价回落，下周起部分船公司已恢复至2:1的配比，即两个现货舱位对应一个长约舱位；也有部分公司调整为3:2的比例。

业内人士指出，尽管目前运价已出现回调，但整体价格仍高于多数船公司的运营成本，未来市场仍存在进一步下调空间。后续运价能否企稳，仍需关注船公司控舱力度、货量变化以及传统旺季需求释放情况。

全航线下跌：

• 远东到欧洲运价3332美元/TEU，较前一期下跌86美元，周跌幅2.51%；40尺柜为5616美元，下跌181美元，跌幅3.12%；

• 远东到地中海运价4561美元/TEU，较前一期下跌156美元，周跌幅3.31%；40尺柜为6655美元，下跌330美元，跌幅4.72%；

• 远东到美西运价6219美元/FEU，较前一期下跌411美元，跌幅6.20%；

• 远东到美东运价8134美元/FEU，较前一期下跌162美元，跌幅1.95%；

• 波斯湾线运价4199美元/TEU，较前一期下跌193美元，跌幅4.39%%；

• 南美航线(桑托斯)运价6851美元/TEU，较前一期下跌379美元，跌幅5.24%；

近洋线方面，远东到东南亚每TEU(20尺柜)较前一周下跌40美元，每TEU为628美元，周跌幅5.99%，远东到日本关西每TEU(20尺柜)小跌3美元、远东到日本关东较前一周下跌11美元，跌幅3.3%、远东到韩国每TEU(20尺柜)则与上周持平。

原标题：美西暴降！运价结束十连涨，美国提前拉货效应减退

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